2024.07.31. – A magyar villamos története a 19. század végére nyúlik vissza, amikor a városi közlekedés fejlődése egyre inkább igényelte a hatékony és gyors tömegközlekedési eszközöket. Az első villamosjárat Budapesten 1887. november 28-án indult el, a Nagykörúton. Ezt a vonalat a Siemens és Halske cég építette és üzemeltette, és ez volt az első ilyen jellegű közlekedési eszköz a magyar fővárosban. Az 1887-es debütálás után a villamos gyorsan népszerűvé vált Budapesten, és további vonalak építése kezdődött. Az 1890-es évek elején a Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság (BSZKRT) vette át a villamoshálózat fejlesztését és üzemeltetését. A villamosvonalak folyamatosan bővültek, a város egyre több kerületét érték el, megkönnyítve a lakosok számára a közlekedést.

A villamosok technológiája és infrastruktúrája is folyamatosan fejlődött. Az első villamoskocsik még meglehetősen egyszerűek voltak, de az évek során egyre modernebb és kényelmesebb járműveket állítottak forgalomba. Az 1920-as és 1930-as években a villamoshálózat már jelentős részét lefedte Budapestnek, és a villamosközlekedés szerves részévé vált a városi életnek. A 20. század végére és a 21. század elejére a villamosok jelentős átalakuláson mentek keresztül. Az új technológiák, mint például az alacsony padlós járművek és az energiahatékony rendszerek, még kényelmesebbé és környezetbarátabbá tették a villamosközlekedést. A 4-es és 6-os villamosvonal, amely a Nagykörúton közlekedik, ma is Európa egyik legforgalmasabb villamosvonala.

Érdekes jövőkép

Igény tehát bőven van a villamosra és mivel rettenetesen sok ember közlekedik vele, az állandó fejlesztését is szem előtt kell tartani. Idén felbukkant a Youtube-on egy új modell formaterve, ami új szintre emelné a „villamosélményt”. Az új szerelvény egyszerre lenne villamos, valamint libegő.

Flytram – így nevezte el Kiss Botond formatervező az általa elképzelt járműkoncepciót, mely a villamos és a drótkötélpálya egyfajta hibridje. A jármű a városon belül a meglévő vasúti infrastruktúrát használja, az igazi érdekesség azonban az, ami az agglomeráció nehezen megközelíthető részeinél történne: a flytram ugyanis a sínekről egy kötélpályára váltana, ami egy gyorsan telepíthető, alacsony költségű infrastruktúra lehetne – írja a HVG az Octogon nyomán.

Kiss Botond koncepciója képes lenne áthidalni a felszíni helyhiányból vagy a domborzatból adódó problémákat, és még nem is lenne rendkívül költséges. Az már csak a hab a tortán, hogy az elképzelés mobilitás kategóriában a Red Dot Award díját is elnyerte.

Ezt olvastad már?

A máig készült legjobb Rozsomák játékkal teljesen ingyen játszhatsz